動力電池是新能源汽車的核心零部件，為電動汽車提供能源。動力電池在充放電過程中會產(chǎn)生熱量，較高的溫度會影響電池的很多工作特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命等。電池的熱效應(yīng)問題同樣也會影響到整車的安全性能和續(xù)航里程。

因此，動力電池的熱管理十分重要，目前，液冷技術(shù)是主流的動力電池控溫方式，控制電池系統(tǒng)在 15℃ ~ 35 ℃ 的最佳溫度區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。

不過，液冷系統(tǒng)的設(shè)計是個復(fù)雜的過程，需要經(jīng)過一系列的測試，對整車熱管理進(jìn)行優(yōu)化。還需要對電池可靠性，分別進(jìn)行各高溫、低溫、常溫下的測試。測試一般會在環(huán)境艙（氣候箱）中進(jìn)行，用于模擬環(huán)境溫度，LAUDA 工藝過程恒溫器則可以連接電池包的液冷板，控制其中導(dǎo)熱液體的溫度，用以模擬車輛的溫度控制回路。

快速的動態(tài)溫度變化

Integral XT 采用了冷油層流動密封的原理，將冷油疊加在較小的有效容積里，可以快速實(shí)現(xiàn)動態(tài)溫度變化。

實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0

可提供各種接口模塊，如 Profibus、RS 232/485、Kontakt Namur、Kontakt Sub-D、Ether CAT、第二個外部 Pt 100 溫度探頭、以太網(wǎng) TCP/IP 等，集成至現(xiàn)代 IT 環(huán)境中。

更高流量，應(yīng)用更廣泛

泵流量高達(dá) 65 L/min 到 120 L/min，擴(kuò)大了控制熱傳遞的使用范圍，可用于更低溫度，或?qū)嵋后w粘度更大的測試，保證達(dá)到導(dǎo)熱液體所需的流量。

Smart-Cool系統(tǒng)，節(jié)能恒溫

自帶 Smart - Cool 系統(tǒng)，可以平衡制冷回路中制冷劑的蒸發(fā)溫度，以及通過熱交換器的防凍液液體溫度，在節(jié)能環(huán)保的同時，確保測試溫度的恒定。

長時間連續(xù)運(yùn)行，穩(wěn)定可靠

為了得到完善的數(shù)據(jù)，電池測試一般都需要長時間連續(xù)進(jìn)行，LAUDA 恒溫設(shè)備，長時間運(yùn)行不停機(jī)，品質(zhì)可靠，值得信賴。

高溫環(huán)境下，如何能讓電池迅速達(dá)到最佳溫度？整車制冷系統(tǒng)的冷量如何匹配？如何能讓熱管理達(dá)到快速平衡？

當(dāng)動力電池溫度超過 30℃ 時，液冷系統(tǒng)需要控制導(dǎo)熱液體，對電池進(jìn)行降溫。降溫幅度由導(dǎo)熱液體的輸入溫度及流量決定，為了保證電池的溫度能夠控制在 15 ℃ ~ 35 ℃，需要對導(dǎo)熱液體的溫度或流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在測試過程中，冷卻回路的入口和出口處均安裝有溫度傳感器，用于確定溫差。我們已知導(dǎo)熱液體的熱容，如果能夠?qū)ζ淞髁窟M(jìn)行測量，就可以計算并精確控制所傳輸?shù)臒崃浚卮鹕厦娴膯栴}，進(jìn)行可重復(fù)的測試。

來自 LAUDA 的流量控制裝置 MID 80，可連接在溫度控制單元（ 如 LAUDA Integral XT ）和應(yīng)用系統(tǒng)之間，MID 80 使用電磁流量計，測量導(dǎo)熱液體的流量，并能通過 Integral XT 對流量進(jìn)行控制，最高流量可達(dá) 70 L/min。若有需要，還可以通過旁路和控制閥，控制流量低至 2 L/min，同時保證控溫所需的精準(zhǔn)度。

在動力電池測試應(yīng)用中，我們推薦使用水冷型號的LAUDA Integral 恒溫器。因?yàn)樵跍y試過程中，測試裝置及冷卻過程會產(chǎn)生大量的熱，可能導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室的空調(diào)系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以至設(shè)備故障。

LAUDA Ultracool 冷水機(jī)，可為水冷型號的LAUDA Integral 恒溫器，提供所需的冷卻水，并可置于室外，將測試中產(chǎn)生的廢熱排放至實(shí)驗(yàn)室外。LAUDA Ultracool 還有節(jié)能設(shè)計，最高可降低50%的運(yùn)行成本，投資回報期短，物超所值！

3月28日 - 29日，上海浦東綠地假日酒店（上海市浦東新區(qū)秀沿路 1088 號），1 樓盛世宴會廳，LAUDA 攜手電池工匠，為動力電池測試，提供整套溫度控制解決方案！歡迎咨詢！